Chevrolet Nexia, Renault Logan и Lada Granta - их «лица» хорошо знакомы. Ведь мы знаем их уже очень много лет, а теперь с интересом рассматриваем сквозь призму пережитых ими событий.

Они немолоды и не лишены недостатков, а их жизни, как правило, проходят самым обычным образом: работа, пробки, бытовые заботы. Но это не значит, что с ними не происходит вообще ничего интересного! Renault Logan не стоит на месте и продолжает расти. Буквально! Три года назад он обзавёлся приподнятой Stepway-версией. Именно он и заглянул к нам на огонёк: тестовая машина со 113-сильным 1.6 и вариатором в комплектации Drive City стоит серьёзных денег — 1 042 000 рублей.

Lada Granta примерно тогда же пережила рестайлинг и до сих пор остаётся самым востребованным автомобилем в России. В 2020 году она разошлась тиражом более 126 тысяч штук. Это практически столько же, сколько продал весь бренд Renault в России! В нашем тесте за всё семейство отдувается седан в версии Drive Active. Такой автомобиль стоит 704 500 рублей (с учётом доплаты за цвет). У него старший для модели 16ти клапанный 1.6 мощностью 106 сил и пятиступенчатая «механика». Дороже будет только стандартный седан с 98-сильным мотором, но с четырёх­ступенчатым «автоматом».

А Chevrolet Aveo, который почти за 20 лет жизни разлетелся по всему свету под кучей имён, за последние годы успел дважды перевоплотиться в России. Сперва он полностью сменил имя на Ravon Nexia R3, а после вновь стал Chevrolet — но уже Nexia. Легенда вернулась к нам, сохранив даже происхождение — модель собирают в Узбекистане. Перед вами самая дорогая комплектация LTZ в опциональном цвете морской волны. Машина стоит 909 900 рублей. Под капотом — безальтернативный мотор 1.5 на 105 л.с., а в паре с ним работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Chevrolet Nexia

Дорого? Как бы не так! Фактически перед нами — троица самых доступных седанов рынка, только в самых непростых версиях. Что же, тем интереснее выяснить, на что лучше потратить условный миллион рублей! Начнём с Нексии, у которой всё-таки статус какой-никакой, а новинки.

И сегодня, в 2021-м, «новая» Nexia выглядит сдержанно, спокойно, неброско. В сравнительном тесте точнее будет слово «нейтрально», что, скорее, плюс для очевидно недорогого автомобиля. Опциональный сине-зелёный цвет ей определённо идёт, придавая даже немного солидности. Как и вернувшиеся на место эмблемы Chevrolet.

Granta Drive Active смотрится куда более вызывающе. Хищный передок в стиле Весты, характерные для «спортивной» версии задний бампер и спойлер на крышке багажника, выхлопной патрубок от Vesta Sport, красные акценты, заниженная подвеска и фирменный цвет «Голубая планета» — цепляет взгляд! Стандартный вариант будет попроще, но ведь и обычная Granta с икс-фейсом выглядит нормально.

Renault Logan Stepway ощущается дороже и моложе остальных. Да, дилеры по-прежнему готовы предложить и машины без обвеса, но спрос на такие постепенно стремится к нулю. Stepway брутальнее, за счёт защитных вставок по низу кузова, да и гармоничнее в целом. Только вот наклейки на кузове из опционального «Дизайн-пакета» (за 14 тысяч), который одновременно добавляет и декор на сиденьях, кажутся лишними. К тому же на рамки дверей они нанесены откровенно небрежно.

Зато только Логану из всей троицы положен ключ с кнопками по умолчанию — у Гранты такой есть, но не во всех комплектациях (в Drive Active как раз нет), а у Нексии его не бывает в принципе. А ещё у последней отсутствуют кнопка открывания багажника снаружи (его можно открыть кнопкой из салона или ключом) и ручка-прихватка изнутри. Зато лишь у Нексии внутренняя часть крышки прикрыта обивкой.

Логан обязывает пользоваться личинкой замка багажника и как кнопкой, и как упором для подъёма крышки — в грязную погоду руки обязательно испачкаются. Причём мощные пружины задирают крышку с такой силой, что становится страшно за заднее стекло. Гранта в этой части цивилизованнее, потому как оснащена нормальной электронной кнопкой, скрытой в полости над номерным знаком. Ручка изнутри, как и у Логана, имеется, причём на видном месте и под правую руку (в Renault она расположена по центру и довольно глубоко — при поисках можно вляпаться в смазку запирающего устройства).

По части эргономики больше всего вопросов к Логану. Подрулевой пульт управления аудио­системой начисто перекрывает замок зажигания. Клавиши включения подогрева сидений расположены у их основания и к тому же невнятны (нужно привыкнуть, чтобы определять их положение на ощупь). А уж взаимодействие с круиз-контролем… Кнопки управления им разбросаны сразу по трём местам — на центральной консоли и на двух спицах руля!

В Гранте, помимо упомянутых недостатков салона, есть ещё один существенный прокол: с водительской стороны здесь не полноценная рукоятка на двери, а небольшой кармашек. Причём расположен он ближе к центральной стойке, а дверь открывается почти на 90 градусов, поэтому попытка закрыть дверь превращается в занятие пилатесом.

Chevrolet Nexia

А вот Нексия, хоть и скроена давным-давно, эргономических проблем не имеет. Ну, или почти не имеет — подача сигнала с помощью небольших кнопок на руле требует привыкания. Это, кстати, важное замечание, потому что сигнал в мегаполисе иногда требуется — люди на больших внедорожниках не всегда замечают маленькие седаны. Ну, или просто не придают значения их присутствию. 

По паспорту, кросс-седан Renault со 113-сильным мотором и вариатором быстрее Нексии, но медленнее Гранты, однако в жизни Logan Stepway оказался бодрее обоих. Спасибо неплохо настроен­ному вариатору, который исключает заминки при ускорении. Обороты двигателя всегда близки к оптимальным, и мотор не сильно вылезает за полку момента, что одинаково эффективно как в городских спринтах, так и в наборе скорости от 100 км/ч и дальше. 

Если впереди окажется крутой поворот, то первым неожиданно удивит Логан. Сначала приподнятый седан кажется слегка валким, но кренится он в пределах разумного и ведёт себя абсолютно прозрачно. Порадовала и устойчивость на высокой скорости, причём машина не боится как полёта по волнистой прямой, так и быстрого поворота на дороге с неоднородным профилем. В плюсы запишем также легендарную энергоёмкость подвески: дополнительные сантиметры Stepway-клиренса на этом не сказались. 

Но есть у Logan Stepway и проблемная зона — рулевое управление. При небольшом отклонении тугой руль буквально переставляется рывками! Механизм при этом ещё и напрочь лишён возвращающего усилия на малом ходу.

«Спортивная» Гранта — совсем из другого теста. У неё иные пружины и амортизаторы относительно обычного седана и минус 18 миллиметров дорожного просвета. На маленькой скорости она ощутимо реагирует даже на свежую разметку, зато заметно меньше кренится. При этом общие ощущения от управляемости, скорее, воздушно-лёгкие.                              

Но и к её рулю с электроусилителем имеются серьёзные вопросы. Во-первых, усилия слишком мало. И ладно бы только для среднегородских поездок, но тяжести не хватает и на трассе. Во-вторых, до него нередко добираются удары от всякого рода дорожных изъянов, а в-третьих, ему отчаянно не хватает остроты.

Chevrolet Nexia

Nexia по ездовым повадкам оказывается где-то посередине. Подвеска не так бронебойна, как у Логана, однако в целом хорошо отрабатывает почти любые ямы и неровности. Машина сильно кренится, но в поворотах ведёт себя понятно вплоть до срабатывания системы курсовой устойчивости (она входит в базовое оснащение). 

Педаль тормоза приятна и обладает абсолютно линейной реакцией, а на руле с обычным гидроусилителем — оптимальное усилие, логично нарастающее с набором скорости. Посетовать можно на нелюбовь Нексии к отклонению от прямой. Создаётся ощущение, что модели как будто не хватает жёсткости, поэтому корма порой меняет траекторию отдельно от передней оси. Особо чётко это проявляется с набором скорости. В общем, совсем не спортивный характер. 

С комплектациями Lada Granta Drive Active не запутаешься. Формально она вынесена в отдельную версию, так что вариант исполнения у неё... один, а доплатить можно только за один из шести металликов. Итого: 695 900 рублей плюс 9 000 рублей за опциональный цвет. И за эти деньги вы получите не самую богатую комплектацию, если сверяться с оснащением обычной Гранты. 

Chevrolet Nexia по цене оказался между отечественной и французской моделями. На момент написания материала базовая версия LS продавалась за 744 900 рублей. Она оснащается парой подушек безопасности, стальными дисками на 14 дюймов с колпаками, чёрными корпусами зеркал и ручками дверей, ESC, кондиционером, передними электростеклоподъёмниками, противотуманками и аудиоподготовкой с портом USB. 

В средней комплектации LT за 814 900 рублей будут 15-дюймовые штамповки, зеркала и ручки в цвет кузова (внутренние ручки станут хромированными), центральный замок, рулевая колонка с регулировкой по высоте, зеркала с электроприводом и обогревом, дополнительные электростеклоподъёмники и аудиосистема. И к этой комплектации можно прикупить автоматическую коробку передач вместо механической пятиступки. Доплата составит 60 000 рублей. 

Потолок для Нексии — комплектация LTZ за 904 900 рублей, которой по умолчанию положены две педали. Здесь появятся алюминиевые 15-дюймовые диски, иная обивка сидений и тканевые вставки в дверях, электроскладывание боковых зеркал, блок управления аудиосистемой на руле, регулировка водительского кресла по высоте и автоматический режим водительского стеклоподъёмника. За один из опциональных цветов попросят ещё 5000 рублей.

Chevrolet Nexia

У Renault Logan Stepway вариаций больше. Старт: комплектация Stepway Life с 82-сильным мотором и «механикой» за 816 000 рублей. К ней же можно выбрать мотор мощностью 113 л.с. в паре со всё той же механической коробкой (876 000 рублей) или 106-сильный агрегат с четырёх­ступен­чатым «автоматом» (916 000 рублей). 

Версия Stepway Drive City со 113-сильным мотором и вариатором обойдётся минимум в 994 000 рублей. У неё будут некоторые отличия по декору, электроусилитель руля и ESP. Задние датчики парковки, навигация, электрообогрев ветрового стекла и металлик — оплачиваются отдельно. 

Интересует машина за самую скромную сумму? Вам однозначно за Грантой: в любых комплектациях у неё будут четыре двери, столько же колёс, большой багажник и достаточный уровень комфорта. Но вряд ли внимания заслуживает именно Drive Active — в случае с настолько недорогой машиной тратиться разумнее на опции для повседневной жизни. Например, на прицеп. Хотя жизнерадостности в этот тест внёс именно цвет кузова и декоративные вставки Гранты. 

Chevrolet Nexia логично занимает промежуточную позицию между Ладой и Логаном, и всё вроде бы закономерно: она чуть более зрелая, чем Лада, и стоит подешевле, чем Рено. Однако есть и обратная сторона «среднего» выбора: недостатков у Нексии всё ещё хватает, главный из которых — преклонный возраст, ощущающийся почти во всём. 

«Француз» же технически наиболее современный в этой компании и показывает себя самым взрослым автомобилем. Конечно, не без минусов бюджетника, которые уже не хотелось бы видеть при цене под миллион, но… Это самый тихий, современный и быстрый автомобиль с приличной отделкой и приемлемой — пусть и с оговорками — эргономикой. А неплохая структура комплектаций и дополнительных опций позволяет подобрать наиболее подходящую конфигурацию.

 

 

Примечание: материал подготовлен журналом Auto.ru